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比亚迪汽车工业将对参股公司腾势新能源增资人民币2亿元

2月份，比亚迪官方就《关于拟对参股公司深圳腾势新能源汽车有限公司增资的议案》发布公告。公告称，比亚迪汽车工业有限公司将对参股公司腾势新能源增资人民币2亿元，且在增资完成后，比亚迪与戴姆勒对腾势汽车的股权比例仍将保持50:50不变。

虽然2014年前3季度当时有传言称腾势的另一个投资方戴姆勒也对腾势增资2亿元，但并没有官方说法或者公告去证实这一说法。但近日，络上有媒体报道，深圳腾势新能源汽车有限公司进行了多项工商变更，其中注册资本由41.6亿元变更为45.6亿元，出资情况由56.6亿元增长至60.6亿元。由此可以看出，戴姆勒对腾势增资2亿元一事基本可以确定。

▲国家企业信用信息公示站截图

而汽车头条app通过查询国家企业信用信息公示站得知，在注册资本和投资总额两项数据中，确实各自增加了4亿元人民币，变更日期为2月28日，与上述内容一致。

2010年，比亚迪和戴姆勒按照50:50的股比合资成立腾势电动汽车，”Fetscher说道主打高端电动车产品。此次增资，是比亚迪与戴姆勒第五次向腾势注资。据统计，比亚迪和戴姆勒此前对腾势的四次注资，总额达35.6亿元。

以最近3年的情况来看，2017年5月，比亚迪与戴姆勒分别向腾势新能源增资5亿元，当时增资主要用以缓解当时国家新能源汽车补贴政策调整对腾势的影响;2018年5月，比亚迪与戴姆勒又各向腾势新能源增资4亿元，增资主要用于日常营运所需的人员支出、市尼龙滤网场广告费用、支付供应商货款、银行本金偿还及利息支出、整车采购车款、电池的升级及测试、服务络的建设等。

尽管股东双方对腾势 不离不弃 ，但近年来腾势的回报率实在无法令人满意。从2014年推出首款车型后，除了几次改款后推出了nedc续航里程达到451km的腾势500后，在没有更新产品线，也就是说没有任何换代或者全新车型。由于品牌影响力有限，并且售价偏高，腾势上市至今累计仅售出1万辆左右，2018年全年销量不足2000辆。

产品的不被接受直接导致了腾势的连年亏损。在腾势成立初期，2017年底，腾势已亏损达26.1亿元，自产品上市起平均年亏损超6.5亿元。

面对丝毫没有回报率甚至还不断亏损的情况，两大母公司比亚迪和戴姆勒依旧没有放弃腾势，并在年初就纷纷再次增资2亿元，但相比2017年(各增资电子万能试验机对各种试样撕裂试验5亿元)和2018年(赤壁各增资4亿元)，此次的增资额度明显下降，或许说明双方对这个品牌的期望值已经不比从前。

从今年开始，在30万级的纯电动车市场，将会有大量的新入局者，包括自室外实验中主品牌、豪华品牌以及造车新势力。面对越来越多的竞争对手，和充满变数、即将退坡的2019年新能源补贴政策，腾势目前的处境不可谓不严峻。此次的4亿元 血包 ，是不是腾势的最后一次机会呢?