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探寻轮胎花纹设计中的那些小秘密

Hello,大家好！说起轮胎，大家肯定会想到轮胎的保养，胎压是否正常，轮胎的定期检测之类的，但今天想带大家了解轮胎上的一些小秘密，就是我们平常可能不太注意到的轮胎上的花纹。

轮胎就像我们每个人脚上的鞋子一样，而轮胎上的花纹就像鞋底形形色色的沟槽。众所周知，轮胎，作为车辆与地面接触的唯一媒介，肩负着承重、刹车以及行车安全等重要职责。其实轮胎与地面接触的面积，并不会比我们行走在路上鞋底与地面所接触的面积大多少。问题就来了，这么小的接触面积，需要完成这么多重要而又复杂的工作，这就要靠花纹起到至关重要的作用了。花纹不仅决定轮胎外观漂亮与否，更关系到能否充牵引拖车分发挥轮胎的牵引、制动、转弯、排水及降低噪音等性能。花纹也就是轮胎胎面上各种纵向、横向、包括云轨车、汽车等都有用到广亚铝材斜向组成的沟槽。而且在许多国家法规中就明确规超滤膜定轮胎胎面深度最低为1.6毫米，但是有的专家认为至少为4毫米，冬季和夏季的轮胎深度为3毫米，这就是说轮胎花纹上的高低可能会影响着你的驾驶安全。

纵向花纹就是按照轮胎圆周排列的花纹，它在轮胎上通常拥有数条花纹，有的特殊轮胎只有一条甚至一滑杆条都没有。这种花纹因为调谐器具有纵向连续性的特点，所以主要排水性能很好，并且对于轮胎的散热很有帮助，但是抓地力不足。

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横向花纹是与纵向花纹相对的，这种花纹纵向断开，横向连续，有较好的抓地能力，摩擦力与制动效果可以弥补纵向花纹的缺陷。

斜向花纹顾名思义与轮胎圆周成斜向排列，这种花纹更侧重于轮胎的抓地与转向性能。

根据这几种花纹，它们在轮胎上面呈现着交错复杂，性能不一的情况。一般而言，我们可以分为以下几种。

单导向花纹：轮胎的花纹沟相互连接，呈独立的花纹块结构。这类花纹具有明显的方向性、胎块较大、横切较少，天生阻力小、速度级别高和操控性能好，特别适合一些对操控性能和速度的发烧友。但是这类花纹的轮胎行驶过程中噪音大，尤其是在更换安装时要特别注意，一定要注意轮胎的滚动方向，通常在轮胎上有明显的箭头指明该轮胎的滚动方向，如果装反可能会导致轮胎磨损快，雨天抓地力明显减弱等危险。

对称花纹：这些轮胎会在胎面中心沟槽两侧显示相同的胎面花纹，或者另外一边旋转180度后花纹能完全重合。这类花纹具有胎噪小，舒适性等功能，因为减少了轮胎滚动阻力，所以省油也是一大特点，并且无论在湿滑的地面还是干燥的地面，都具有很好的牵引性能，适用于很多流行的乘用车。但是由于花纹设计的比较碎小，抓地力较小，运动性能较弱。

不对称花纹：就是胎面中心两侧拥有不同的花纹结构。因为花纹设计的不同，所以这类轮胎在设计时会更注重设计增大转弯时外侧花纹的着地压力的花纹，较大的花纹块会在转弯时接触更大的路面面积从而提高车辆的稳定性，这也有助于减少外部肩胎面蠕动，热量积聚。这也就是为什么不对称轮胎在某些情况下过弯时性能出色的原因了。而内侧则具有相对独立的花纹帮助车辆在不同路面有更好的行驶性能。当然，花纹块较大则意味着噪音也大，车内的静音和舒适性可能就要打折扣了。同时，它也需要注意的是，在更新安装时同样要注意轮胎的安装箭头，否则，可能会有危险发生。

块状花纹：块状花纹的沟槽之间都相互连接，呈现独立的花纹块结构。一般被广泛的用在越野车上面，它优越的制动和操控性能，还有良好的排水性，在雪地和湿路上的操控性稳定性都非常不错。但是因为有独立的花纹块结构，耐磨性偏差。

羊角花纹：花纹沟槽方向与轮胎圆周方向垂直的花纹叫羊角花纹。这种花纹因为具有良好的制动性及操纵性，还能让轮胎发挥良好的牵引性能。主要是用于行驶在路面情况较差的自卸车，工业车辆和巴士车后轮。当然这种花纹的轮胎在高速行驶时噪音较大，并且由于滚动阻力大的原因，不适合高速行驶。

条形花纹：花纹沟槽方向与轮胎圆周方向一液压万能实验机是1种材料实验装备致的花纹。这种花纹轮胎具有低滚动阻力，不容易发生侧滑，可以给驾驶者提供良好的操纵稳定性能，而且由于驾驶过程中轮胎产生的热量低，可以显示出良好的高速性能，胎噪比较低，能给驾驶者带来良好的舒适感。它适合于良好的路面，安装在货车及巴士车前轮。缺点就是较差的制动性和容易发生湿地打滑的情况，而且长时间符合的情况下会产生轮胎开裂的现象。

复合花纹：综合条形和羊角花纹的特点。轮胎表面的中央的条形花纹，为车钢厂采购价欲降10元/吨辆提供良好的操纵性能，排水性能的提高也防止了打滑的情况，而胎面肩部的羊角花纹，则为车辆提供了良好的牵引性和制动性，可以说这种花纹的轮胎可以广泛的适用于各种包装及非包装路面，主要装在货车及巴士车的前后轮。

总结：讲了这么多，相信大家对轮胎上的小秘密多多少少有点了解了，在这希望大家能选择一条适合自己的轮胎，毕竟，安全驾驶才是我们最终的目的。