波音7475台发动机的飞机见过吗汽车仪表

大家现在出去旅行乘坐的飞机基本都是双发飞机，四发的747和A380数量较少，而且基本都跑国际航线。那么5台发动机的飞机见过吗？

▲吊挂一台额外发动机的747

波音747是A380诞生前世界上最大的民航客机，装备了四台大涵道比涡扇发动机，加上机头的隆起，让747成为世界上辨识度最高的客机。747的总产量超过1500架，使用非常广泛。这个第五台发动机并非747的一种特殊改型，而是专门用来托运发动机的外挂点。

▲挂架位于翼根处

早在设计之初，747便在左翼根处设计了外挂点，正常飞行时这个外挂点有蒙皮覆盖以保证气动外形，而需要托运时就将额外的发动机安装上去，运到目的地机场。正常来说，运送发动机都需要用货机或者军用运输机来用。比如著名的GE90就因为尺寸太大，民用货机根本塞不进去，只能租用安124等运输机来运送。但是有一个问题，空运的费用是相当高的，要是用船来运送，时间又太长，民航市场讲究的就是效率和时间，飞机不起飞就赚不到钱。

▲747是曾经最火的客机

747的这个功能刚好可以解燃眉之急，能给需要换发动机的同型号飞机运过去一台发动机，也能将有故障的发动机运回其他机场进行维修。这个外挂的发动机是不工作的，也没有什么管路连接。由于外挂发动机造成飞机左右不够平衡，因此航空公司都采用重新分配乘客座位或者货物装载位置来保证平衡。这项功能也是747的独有能力，737这一类飞机太小，没有位置也没有能力去挂载第三台发动机。

▲舷窗视角

普惠和通用电气是世界上实力超强的发动机公司，两者的代表作非常多。普惠的JT9D和通用电气的CF6都是747的备选发动机，而这两个大公司也将747作为空中发动机测试平台。普惠的这架747非常特殊，首先就是非常奇特的发动机安装位置。波音747系列都有明显的机头隆起，普惠在这个隆起的上层舱室的右侧安装了一个发动机支架，可以挂载一台测试发动机。在2012年，这架747就测试了普惠的PW1200G发动机，而在之前，这架测试飞机还测试过PW1000G等发动机，算是普惠公司的一大功臣。

▲短粗的747SP

可能有人注意到了，这架飞机看起来好短，似乎不是一般的747。其实这架747是747SP，是747所有型号里最为特殊的一个版本，SP"是"特殊性能"（Special Performance）的缩写，为了延长飞行距离而缩短了机身，比747-100/200/300/400短了14.35米，比747-8短了33.15米。

▲机身比一般的747短得多

747SP的运营费用比一般的747更低，飞行性能也有所改善，因而被很多国家当做元首座机，不少机构也将747SP当做测试和研究飞机。NASA就有一架747SP被改成了同温层红外线天文台，在机身后部安装了大个头的红外线望远镜，能减少大气层的干扰，方便研究各种星球演变。

▲NASA的大玩具

通用电气的发动机底蕴非常深厚，最直接的例子就是刚才提到的GE90。波音777-200LR及777-300ER上使用的GE90-115B的最大推力高达514千牛，风扇直径为4米，跟一架737的机身直径相当。在测试GE90的时候，通用电气的测试平台也是一架747，左翼下挂载的GE90相当显眼，比其他三台发动机大得多。这架飞机也是通用电气的功臣，测试过各种大大小小的发动机。

▲GE90非常显眼

通用电气的这架747飞机是当时全世界还在飞行的747里最古老的一架，生产于1970年，退役于2017年，整整飞了47年。值得一提的是，这些美国厂商很有经济头脑，在选择测试平台的时候，都会挑便宜的买。通用电气曾买下一架747-400作为747-100的后备机，财大气粗的NASA也从日本引进了一架747SR作为航天飞机的运输飞机，即便是747的娘家波音，在制造747LCF的时候也从世界各地挑选了四架二手747改装。

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